Principio de funcionamiento de los bujes de aleación de zinc-aluminio

Matriz-resistente al desgaste y de alta dureza: la aleación de zinc-aluminio contiene aproximadamente un 27 % de aluminio. Después de la solidificación, se forma una gran cantidad de fases de refuerzo de compuestos intermetálicos de aluminio-zinc, lo que mejora significativamente la dureza y la resistencia a la tracción (hasta 400–430 MPa), proporciona una estructura de soporte microscópica estable durante la fricción y reduce el desgaste.

Mecanismo autolubricante:
En los casquillos incrustados-de grafito, el grafito de alta-pureza está incrustado en los poros de la superficie de la matriz (cubriendo entre el 20% y el 30% del área de fricción). Durante la fricción, el grafito se transfiere a la superficie del eje de acoplamiento bajo acción térmica y mecánica, formando una película lubricante continua, reduciendo el coeficiente de fricción a 0,06–0,12, logrando una lubricación sin aceite-.

En las estructuras poliméricas porosas-que contienen aceite, los materiales poliméricos-impregnados con aceite están incrustados dentro del casquillo, liberando continuamente lubricante a través de un sistema de "micro-suministro de aceite", lo que reduce el contacto directo de metal-con-metal.

Lubricación asistida estructuralmente: algunos diseños cuentan con orificios de aceite y sistemas de sellado de silicona, lo que permite que el aceite externo complemente la lubricación y utiliza la elasticidad de la silicona para sellar los orificios automáticamente, evitando fugas de aceite y extendiendo los intervalos de mantenimiento.

Ventajas de peso y costo: la densidad de la aleación de zinc-aluminio es de aproximadamente 5,0 g/cm³, entre un 40 % y un 45 % más liviana que las aleaciones de cobre, y el costo de la materia prima es solo de un 30 % a un 40 % de los materiales a base de cobre-, lo que la hace adecuada para aplicaciones sensibles al peso y al costo.